Skaalautuvuus ja kestävyys edellä: hetkessä syntynyt visio johti modulaariseen latausratkaisuun Ericssonilla
Andmore Group Oy, eParking ja Voltmen Oy toteuttivat yhteistyössä sähköautojen latausratkaisun Oy L M Ericsson Ab:n Suomen toimipisteeseen Kirkkonummen Jorvakseen. Suuressa ja moniosaisessa kiinteistökokonaisuudessa sijaitsevat nykyisin muun muassa Ericssonin Suomen pääkonttori sekä Jorvas High-tech Center. Urakassa rakennettiin latausvalmius 30 autopaikalle, joista 15 paikalle asennettiin latauslaitteet ja loput 15 paikkaa jätettiin varalle. Työ sisälsi uuden latauskeskuksen asennuksen kaapelointeineen sekä Voltmenin alihankkijoillaan teettämät kaivuutyöt ja asfaltoinnin.
Hankittuaan keväällä 2021 juuri perustamalleen yritykselle tilat samaisesta Ericssonin toimipisteestä Andmoren Erik Leinosen ja Marko Niiniahon huomio kiinnittyi kiinteistön suureen, kaksiosaisesti ylä- ja alakentäksi porrastettuun parkkialueeseen. “Meille syntyi välitön visio potentiaalisesta paikasta latausratkaisuille ‘työpaikan omalle takapihalle’”, Niiniaho kertoo.
Keskustelut Ericssonin kiinteistöä hoitavan managerointiyrityksen kanssa avattiinkin pian. Lähtötilanteessa kentillä ei ollut kahta vanhaa vieraspysäköintilaturia lukuun ottamatta lainkaan sähköauton latauslaitteita eikä Ericssonilla ollut tuolloin myöskään selkeää suunnitelmaa latausratkaisuista. Pikku hiljaa lataustarpeet kuitenkin ajankohtaistuivat, ja tilanteen tultua päälle keskusteluja jatkettiin sitkeästi.
“Myyntiprosessissa rakennettiin luottamusta Andmorea kohtaan”, Niiniaho kertoo. ”Aluksi referenssejä ei juuri ollut, mutta kun toteuttamiemme kohteiden määrä kasvoi, Ericssonin luottamus kykyymme hoitaa isoja ja vaativia projekteja vahvistui. Myös neuvotteluiden osuva ajoitus vaikutti osaltaan hankkeen syntymiseen.”
Yhteistyöllä suunnittelusta uudenlaiseen toteutukseen
Andmore ohjasi urakan Voltmen Oy:lle. “Yhteistyömme toimii siten, että teemme tarjouksen Andmorelta tulleesta urakkaliidistä. Tämän jälkeen Andmore tarjoaa latausasemat ja operoinnin, kun taas me vastaamme urakoinnista ja laitteiden asennuksista”, Voltmenin Mikael Er kertoo. Yritysten yhteistyö on jatkunut Andmoren perustamisesta lähtien.
Ericssonin kohteessa ei ollut valmista sähkösuunnitelmaa, joten käytännössä kaikki suunnittelu tehtiin urakoitsijan ja Andmoren yhteistyössä: Voltmen laati ehdotelman toteutustavasta, jonka Andmore käsitteli tilaajan kanssa. “Sähkösuunnitelmat ovat harvoin valmiina, ja jos niitä ei ole, urakoitsija suunnittelee toteutuksen itse asiakkaan toiveiden mukaan. Tämä johtaa usein edullisimpaan ja parhaaseen ratkaisuun, sillä toteutusta ei tarvitse sovittaa valmiisiin rajoihin”, Er pohtii.
Kiinteistökompleksiin kuuluvalla erillisellä takakentällä oli käytössä vuosikymmen aiemmin asennetut 18 latauspistettä. Markkinan ja tekniikan nopea kehitys asetti kuitenkin uusia vaatimuksia järjestelmien joustavuudelle, asiakaspalvelulle ja operoinnin laadulle. Uusi tilanne ja muuttuneet tarpeet loivat näin ollen mahdollisuuden uudenlaisille ratkaisuille, joiden myötä aiemmat toimijat siirtyivät sivuun pääkenttien latausratkaisun toteutuksesta.
Tällä hetkellä latauskenttä on varattu Ericssonin henkilökunnan käyttöön, ja tulevaisuudessa tarkoituksena on rakentaa erillinen latauspistealue vieraspysäköintiä varten.
Urakka piti sisällään uuden, skaalautuvan latausjärjestelmän rakentamisen. Kentällä olleiden vanhojen lämpötolppien sähkönsyötön tilalle rakennettiin kokonaan uusi 400 ampeerin latauskeskus, joka on mitoitettu palvelemaan tulevaisuudessa 90–120 autopaikkaa. Maastoa ei latausinfraa varten tarvinnut muokata; ainoat tarvittavat maarakennustyöt liittyivät ojien kaivamiseen kaapeleiden vetämistä varten.
Kohteeseen asennettiin 22 kW:n Zaptec Pro -latauslaitteita, joiden tehoa voidaan rajoittaa tarvittaessa esimerkiksi 11 kW:iin. “Näemme liikekiinteistöissä 22 kW:n Type 2 -laitteet operoinnilla pääsääntöisenä ratkaisuna, vaikka tarjoammekin myös matalampitehoisia Schuko hidaslatausratkaisuja”, Andmoren Leinonen kertoo. Toteutuksessa käytettiin latauslaiteriippumattomia Multipole-latauspylväitä, jotka mahdollistavat normaalia suuremmat virrat isoihin latausryhmiin ja joihin on helppo ja nopea lisätä sekä vaihtaa latauslaitteita myöhemmin. Ensimmäinen laajennus tulee tarkoittamaan 15 laitteen lisäämistä näihin pylväisiin, minkä jälkeen tarvitaan kokonaan uusi rivistö lisäpaikkoja varten.
Haasteellista urakassa oli Andmoren mukaan latauskeskuksen vaatima erittäin pitkä paksujen syöttökaapeleiden vetäminen pakkaskeleillä monivaiheisesti suuren kiinteistön katon, seinän ja maanalaisten kaivuiden kautta. “Syöttökaapelit vedettiin jokusen sata metriä katon kautta kiinteistön IVK-huoneen nousukeskukselle. Latauskeskus kaapeloitiin palvelemaan kahta ryhmää, jotta saatiin katettua 30 autopaikkaa (15 paikkaa ryhmässä, 100 ampeeria per ryhmä). Keskukseen sisällytettiin myös kuormanhallinta sekä varalähtöjä laajennuksia varten”, Voltmenin Er kuvailee.
Pitkäikäisyyttä ja jatkuvaa tukea
Tilaajan tärkeimmät toiveet koskivat järjestelmän pitkäikäisyyttä, skaalautuvuutta, toimintavarmuutta ja operaattoririippumattomuutta, jotta investointi oli perusteltu. Erityisesti toivottiin modulaarista ratkaisua, jota voisi laajentaa helposti ja jonka yksittäisiä osia voisi tarvittaessa vaihtaa ilman koko infran purkamista. Tärkeinä vaatimuksina olivat toimiva asiakaspalvelu ja nopea tuen saatavuus. Andmoren ketteryys ja asiakaslähtöinen toimintatapa muodostuivatkin tässä ratkaiseviksi valttikorteiksi.
“Andmore Charge -palvelu tarjoaa tuen koko järjestelmälle ja varmistaa, että apu saadaan riippumatta siitä, onko vika keskuksessa, kaapeloinnissa, laitteissa, kuormanhallinnassa, tietoliikenneyhteydessä vai operoinnissa”, Leinonen kuvailee. Etähallinnalla valvotaan jatkuvasti kentän statusta, tehdään nopeasti etädiagnoosi häiriön syystä ja ryhdytään heti toimenpiteisiin sen korjaamiseksi. “Olennaista on, että mahdollisen vian ilmetessä asiakkaalle tiedotetaan viipymättä, miksi palvelu ei toimi ja onko kyseessä lyhyt- vai pitkäkestoinen häiriö”, Niiniaho teroittaa.
Talviurakoinnin haasteista onnistuneeseen lopputulokseen
Hankkeen aikataulu venyi arvioidusta parista kuukaudesta useammaksi kuukaudeksi. Urakoinnin alettua lokakuussa 2024 nopeasti saapuneet talviolosuhteet vaikeuttivat töitä, vaikka maakaapelit ja ojat ehdittiinkin kaivaa ennen kovimpia pakkasia. Talven aikana työt rauhoitettiin, koska muuttuvat sääolosuhteet estivät urakoitsijaa resursoimasta asentajia tehokkaasti. Tilaaja sai avaimet käteen lopulta kesäkuussa.
Käyttöönotossa ja laitteiden konfiguroinnissa Andmore toimi tavalliseen tapaansa hermokeskuksena urakoitsijan ja operaattorin välissä: yritys toimitti eParkingille tarvittavat tiedot, kuten pysäköintialueen kuvan, latauspisteiden sijainnit ja nimeämiset, ja urakoitsija teki käytännön konfiguroinnit laitetasolla. “Valitsemme ekosysteemistämme yhteistyökumppaneiksi kokeneita eParking-järjestelmän tuntevia asentajia aina kohteen vaativuuden ja koon mukaan. Tämä varmistaa, ettei heitä tarvitse erikseen ajaa sisään järjestelmään”, Leinonen luonnehtii.
Voimakkaasti laajeneva perusratkaisu
Kokonaisuutena Ericssonin latausratkaisuhanke oli lähtökohdiltaan Andmoren näkökulmasta perusratkaisu, joka noudatti tyypillistä avaimet käteen -toteutusmallia kattaen suunnittelun, urakoinnin ja jälkihoidon sekä Andmore Charge -ylläpitopalvelun. “Tavoitteenamme onkin jäädä asiakkaan kumppaniksi jatkuvien laajennusten ja laitekierron vuoksi, eikä ainoastaan hoitaa kertaluonteista urakointia”, Leinonen toteaa.
Voltmenin Er luonnehtii kohdetta omalta osaltaan niin ikään melko tyypilliseksi. “Yrityksemme on erikoistunut niin sanottuihin ei-suoraviivaisiin kohteisiin, joissa ei ole valmiita suunnitelmia ja joiden kaapelointi vaatii poikkeuksellisia ratkaisuja. Tässäkin hankkeessa haasteet olivat tyypillisiä ja hyvin ratkottavissa”.
Toteutettu latauskenttä on sekä Andmoren että Voltmenin näkemyksen mukaan ollut odotusten mukainen. Se on arkipäivisin hyvin voimakkaassa käytössä, ja käytön jopa poikkeuksellisen korkea aste näkyy myös siinä, että rekisteröityneitä käyttäjiä on moninkertaisesti latauspisteiden määrään verrattuna. Laajennuksia onkin todennäköisesti tulossa 2026 vuoden puolella. Lopputulos nähtäneen muutaman vuoden päästä, kun nykyisen latauskeskuksen kapasiteetti on hyödynnetty täysin ja kentällä on lähes sata latauspistettä lisää. Kaikkien noin kuuden sadan autopaikan osalta lopullinen tilanne selviää vasta tulevaisuudessa.
Haastattelimme referenssiartikkelia varten Andmore Group Oy:n perustajia Marko Niiniahoa ja Erik Leinosta sekä Voltmen Oy:n työnjohtajaa Mikael Eriä.
Kuvat: Andmore Group Oy.
Andmore Group Oy toimittaa sähköautojen latausratkaisuja avaimet käteen -periaatteella. Sen rooli on toimia orkestroijana luotettavien laitevalmistajien, sähköurakoitsijoiden ja operaattoreiden ekosysteemissä: yritys myy kohteen, toimii asiakkaan rajapintana sekä vastaa asiakkuudesta ja sen ylläpidosta koko elinkaaren ajan. Urakoitsija toimii hankkijana ja kantaa urakointivastuun toteutuksessa, kun taas Andmore saa tuloa myyntipalkkion lisäksi laitemyynnistä ja erityisesti pitkän aikavälin tuotteestaan, Andmore Charge -palvelusta, johon eParking on operaattorina integroitu. Tämä palvelu kattaa asiakkuuden ylläpidon ja tuen.
