Virallisesti vuoden 2025 elokuun lopussa päätökseensä tullut hanke toi Mikkeliin Suomen ensimmäisen julkisen sähköveneiden latausasemaverkoston. EU-kehitysrahalla tuettu hanke ratkoo vesistöjen latausinfrastruktuurin laajenemiseen liittyvää muna vai kana -ongelmaa ja toimii edelläkävijänä koko Euroopan mittakaavassa. Hankkeen keskeisinä toimijoina olivat sähköurakoinnista vastannut Amplit, latauslaitteet toimittanut Schneider Electric, latausoperaattori eParking, Mikkelin kaupunki sekä Telva ja hämeenlinnalainen latauskeskusvalmistaja Milectria. Euroopassa vastaavia julkisia sähköveneiden pikalatauskokonaisuuksia on toteutettu aiemmin vain muutamissa kohteissa.
Latauslaitteita venesatamassa. Kuva: Schneider Electric
Monikäyttöinen infrastruktuuri ratkaisee ympärivuotisen lataustarpeen
Uuden latausverkoston tavoitteena oli poistaa sähköistymisen esteitä vesillä. Laitetoimittajalle sähköveneiden ehdoilla suunniteltu kohde oli uusi ja innostava avaus. “Hanke oli meidän näkökulmastamme erittäin kiinnostava nimenomaan erilaisuutensa vuoksi. Kun aloimme tästä pari vuotta sitten Amplitin kanssa jutella, oli aivan uutta puhua veneistä autojen sijaan, vaikka latauslaitteet ovatkin käytännössä aivan samoja”, kuvailee avainasiakkuuspäällikkö Mika Suur-Askola Schneider Electriciltä.
“Meillekin oli jännittävää päästä osaksi täysin uudenlaista latausympäristöä. Hanke osoittaa konkreettisesti, ettei nykyaikainen latausalusta rajoitu vain autonlataukseen, vaan sama skaalautuva järjestelmä palvelee saumattomasti myös esimerkiksi vesiliikennettä ja talviurheilua”, eParkingin latauspalveluiden liiketoimintajohtaja Antti Hiekkanen kertoo.
Schneider Electricin eMobility-tuotepäällikkö Mikko Korhonen korostaa, että investointi palvelee aluetta laaja-alaisesti ympäri vuoden: “Aiemmin on ollut niin sanottu muna vai kana -ongelma: kun veneille ei ole ollut latauspaikkoja, ei markkinoilla ole ollut myöskään sähköveneitä. EU on tarttunut haasteeseen kehitysrahan avulla, ja nyt Saimaalla Mikkelin alueella tämä ongelma on ratkaistu. Saimaan alueella laitteisto palvelee kesällä veneitä ja joissakin tapauksissa myös autoja. Talvella latausasemia voidaan käyttää myös sähkömoottorikelkkojen lataamiseen.”
Suorituskykyistä pikalatausta ja vaativalle ranta-alueelle räätälöityä tekniikkaa
Mikkelin latauskohteisiin asennettiin yhteensä neljä 60 kW:n DC-pikalatausasemaa sekä jokaiseen kohteeseen kaksi 22 kW:n AC Pro -latausasemaa. Pikalatureissa on kaksi latauspistoolia, mikä mahdollistaa joko kahden veneen samanaikaisen latauksen 30 kW:n teholla tai yhden veneen pikalatauksen täydellä 60 kW:n teholla. ”Autojen DC-latauksessa päästään nykyään jo paljon tehokkaampiin latureihin, jopa satoihin kilowatteihin, mutta veneiden latauksessa ei ainakaan vielä nähdä tarvetta sille, että akku pitäisi saada täyteen 10–15 minuutissa”, Korhonen selventää.
22 ja 60 kW:n latausasemat asennettiin kelluvalle laiturille. Kuva: Schneider Electric
Latauslaitteet noudattavat eurooppalaisia sähköautojen latauslaitestandardeja. Sähkövenelatauksen kohdalla erilainen asennusympäristö asettaa kuitenkin tekniikalle poikkeuksellisia vaatimuksia. Ranta-alueiden kosteus edellyttää korkeaa korroosioluokitusta laitteen ruostumisen estämiseksi. Lisäksi kaikki kolme latausasemaa sijoitettiin tässä Mikkelin Virtaa Vuoksen vesistölle -hankkeessa kelluvalle laiturille, mikä vaati laitteiston ohjelmistollista mukauttamista.
”Laitteissamme on kattavat suojausominaisuudet, kuten tärinä- ja törmäysanturit, jotka kytkevät virran pois päältä esimerkiksi maanjäristyksen tai törmäyksen sattuessa. Kelluvalla laiturilla jatkuva aavtojen liike sai latauslaitteen luulemaan, että siihen törmäillään jatkuvasti. Tämän vuoksi jouduimme kytkemään tärinäanturin pois käytöstä laitteen sisäisen käyttöjärjestelmän asetuksista”, Korhonen selventää.
Saumaton operaattori-integraatio ja korkea toimintavarmuus
Käytettävyyden kannalta ratkaisevassa roolissa on latausaseman ja taustajärjestelmien välinen saumaton tiedonkulku. EU-direktiivin mukaisesti julkisella latauspisteellä on oltava mahdollista maksaa ilman asiakkuusvelvoitetta. Mikkelissä maksaminen toteutettiin Apollo Payter -maksupääteintegraatiolla, josta vastasi latausoperaattori eParking. “Operaattorilla on iso rooli toimivan kokonaisuuden aikaansaamisessa”, Korhonen luonnehtii.
“Julkisessa pikalatauksessa taustajärjestelmän on toimittava luotettavasti ja huomaamattomasti. Vastaamme siitä, että maksuprosessi on lataajalle sujuva ja että laitteet pysyvät etähallinnalla toimintakunnossa ympäri vuoden”, eParkingin Hiekkanen kertoo.
Hankkeen menestys perustui myös Schneider Electricin ja Amplitin tiiviiseen yhteistyöhön. Amplitin kuuluminen Schneiderin EV Partner -ohjelmaan varmistaa urakoitsijoiden koulutuksen Schneiderin latausratkaisuosaajiksi. Toimintavarmuutta tukee lisäksi Schneider Electricin Hollannin Venlossa sijaitsevassa varastossa ylläpidettävä yli 150 eri varaosan valikoima, josta pystytään toimittamaan varaosia ympäri Eurooppaa jopa alle vuorokaudessa.
Ensimmäiset kokemukset Saimaalta ovat olleet yksinomaan positiivisia. “Projektin toteutus sujui hyvin, ja testien perusteella saatiin aikaiseksi toimiva ratkaisu. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan kuinka latauslaitteiden käyttöaste kehittyy tulevina veneilykausina”, kommentoi energiainsinööri Erkka Kanerva Mikkelin kaupungilta.
Referenssiä varten haastattelimme Mikkelin kaupungin energiainsinööriä Erkka Kanervaa sähköpostitse sekä Schneider Electricin eMobility-tuotepäällikköä Mikko Korhosta ja avainasiakkuuspäällikköä Mika Suur-Askolaa. eParkingin asiantuntijana toimi latauspalveluiden liiketoimintajohtaja Antti Hiekkanen. Schneider Electricin ja Mikkelin kaupungin haastattelut toteutettiin lokakuussa 2025. Suur-Askola on sittemmin siirtynyt toisen työnantajan palvelukseen.
